一、核心參數(shù)速覽
二、充注量與密度
系統(tǒng)臺架試驗（冷凝壓力 1.2–1.8 MPa）表明，R1234yf 飽和液態(tài)密度約為 R134a 的 0.89 倍，因此同體積高壓側(cè)管路最佳充注質(zhì)量減少約 11 %：
R134a：650 g
R1234yf：575 g
數(shù)據(jù)已在國內(nèi)多家主機廠通過焓差室驗證，誤差 <±2 %
三、制冷性能對比
在同一套臥式渦旋壓縮機臺架（ARI 工況，轉(zhuǎn)速 2000–6000 r/min）測試：
制冷量：R1234yf 衰減 2.8 %–7.8 %，隨轉(zhuǎn)速升高差距縮小
COP：R1234yf 平均低 5 %–10 %；6000 r/min 時兩者 COP 差距約 0.18
排氣溫度：R1234yf 低 8–12 ℃，有利于延長壓縮機壽命
整車 Chiller 電池冷卻實測：R134a 換熱量 2.8 kW，R1234yf 2.3 kW，對應 COP 1.82 vs 1.64
四、環(huán)保與法規(guī)
歐盟 MAC 指令 2017/001 要求新車型 GWP<150；R1234yf 為目前最成熟選項。
中國《消耗臭氧層物質(zhì)管理條例》2024 修訂版擬 2027 年起限制 R134a 在新車上的使用，鼓勵 GWP<10 工質(zhì)。
回收再生：R1234yf 價格仍為 R134a 的 8–10 倍，但隨本土專利到期及產(chǎn)能放大，成本差距預計 2026 年收窄至 3–4 倍
五、安全性說明
R134a 不可燃，泄漏時主要風險為窒息與高壓噴射傷；
R1234yf A2L（微可燃），最小點燃能量 0.38 mJ，燃燒速度 6.5 cm/s，低于丙烷，車載應用需滿足 ISO 13043 防回火設計，但無需防爆電氣
實車碰撞試驗：R1234yf 燃燒概率 <0.3 %，且釋放熱量僅為 R290 的 1/10
六、系統(tǒng)適配要點
膨脹閥：R1234yf 質(zhì)量流量低，需重新標定過熱度曲線；
冷凝器：同等換熱量下，R1234yf 冷凝壓力略低，可保持原設計；
壓縮機：需調(diào)整排量或提高轉(zhuǎn)速 3 %–5 % 以彌補制冷量衰減；
密封材料：HNBR 兼容，POE 潤滑油型號不變；
維修設備：需使用 A2L 認證回收加注機，帶防爆風機與火焰抑制器。
七、結(jié)論與建議
若目標市場為歐盟或 2027 年后中國新車型，應優(yōu)先切換 R1234yf，以滿足法規(guī)并降低整車碳配額成本；
對性能敏感且成本嚴控的入門級車型，可保留 R134a，但需預留 2027 回收再生方案；
高溫工況（>45 ℃環(huán)境）下，R134a 仍有 3 %–5 % 性能優(yōu)勢，需通過提升壓縮機轉(zhuǎn)速或換熱器面積來平衡 R1234yf 的衰減。
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